Groep J

Antropometrie

 

 

 

 

 

 

 

 

Tabel 1 De lichaamsmaten van de romp, het

bovenbeen, het onderbeen en de voet bij P5,

P50 en P95

 

Maten worden gebaseerd op de kleinste persoon, p5. En daarna gecontroleerd door de grootste

persoon, p95.

 

Van de persoon wordt de heup vast gezet in het nul punt. Met een uiterste extensie kniehoek

van 160 graden word de positie van de crank as bepaalt. Dit is een afstand van 703 mm. Met

deze afmetingen is de uiterste flexie kniehoek 72 graden.

Als we een persoon van p95 op deze fiets zetten met weer zijn heup in het nul punt dan

worden zijn kniehoeken als volgt. Extensie hoek van 103 graden en een flexie hoek van 56 graden.

 

 

                                                             

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                                  

                                                                                                                                                                  

 

 

 

 

Model 1 Weergave van het model om de knie- en heuphoeken te bepalen bij p5 en p95

 

Recumbent:

In het verdere verloop van de opdracht zal op deze website het woord ''Recumbent'' vaak voorkomen, ter verduidelijking wat hiermee bedoelt wordt zal hieronder een illustratie getoond worden.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Figuur 2 Weergave van de verschillende recumbent hoeken. 

 

Zoals hierboven te zien is wordt met de recumbent de hoek bedoelt tussen de horizontaal en de rugleuning. Hoe lager de hoek, des te minder luchtweerstand er zal ontstaan.

 

Camber hoek:

 

Camber is de afwijkende stand van de wielen van het voertuig, in ons geval het

vluchtvoertuig, ten opzichte van de verticale lijn door de as van het wiel. Je heb twee

soorten camber hoeken, een positieve en negatieve camber hoek.

 

• Positieve camber: de bovenkant van de wielen staat verder naar buiten dan de

      onderkant: dit is meestal nodig bij assen die beladen gaan worden. Door 

      spelingen en doorbuiging zakt de as in het midden iets in, waardoor de wielen

      slechts met de binnenkant van de banden de weg zouden raken. Door de

      toepassing van positieve vlucht wordt dit voorkomen: de belading corrigeert

      deze opzettelijke "fout" en de banden raken de weg over het gehele loopvlak.

 

• Negatieve camber: de bovenkant van de wielen staat verder naar binnen dan de

      onderkant: dit gebeurt in het algemeen bij aangedreven wielen, die door de

      aandrijfkrachten gecorrigeerd worden.

 

 

 

                                                                                                                           

                                                                                                                              

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Figuur 3 Weergave van de camberhoeken.                                                                                                                             Geen camber, positieve camber en                                                                                                                                         negatieve camber onder elkaar uitgezet.

 

 

Bron:
www.tuninggids.nl